1.6 HDi 109 к.с. – надеждният дизелов двигател на PSA и турбината Garrett 753420
Двигателят 1.6 HDi 109 к.с., известен още като DV6TED4, е един от най-разпространените дизелови двигатели в Европа. Той е разработен съвместно от PSA (Peugeot-Citroen) и Ford и се използва в множество автомобили на марки като Citroen, Peugeot, Ford, Mazda, Mini и Volvo.
Този мотор се отличава с ниска консумация на гориво, добра мощност и сравнително висока надеждност, но също така има някои характерни слабости, най-вече свързани с турбината Garrett 753420, системата за смазване и картерните газове.
При правилна поддръжка двигателят може да измине стотици хиляди километри без сериозни проблеми, но е важно да се познават типичните му особености.
Основни характеристики на двигателя 1.6 HDi 109
Двигателят 1.6 HDi 109 е част от серията DV6, която PSA произвежда от 2004 година.
Технически характеристики
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Работен обем | 1560 cc |
| Мощност | 109-110 к.с. |
| Въртящ момент | около 240 Nm |
| Турбина | Garrett GT1544V |
| Горивна система | Common Rail |
| Клапани | 16 |
| Норма | Euro 3 / Euro 4 |
Основните версии на двигателя са:
- 9HY – Euro 3
- 9HZ – Euro 4 с DPF филтър
В кои автомобили се използва моторът 1.6 HDi 109
Една от причините този мотор да стане толкова популярен е широкото му приложение.
Citroen
- Citroen C2
- Citroen C3
- Citroen C4
- Citroen C5
- Citroen Berlingo
- Citroen Xsara Picasso
Peugeot
- Peugeot 1007
- Peugeot 206
- Peugeot 207
- Peugeot 307
- Peugeot 308
- Peugeot 407
- Peugeot 3008
- Peugeot 5008
- Peugeot Partner
Ford
- Ford Focus 1.6 TDCi
- Ford C-Max 1.6 TDCi
- Ford Mondeo 1.6 TDCi
- Ford Fiesta 1.6 TDCi
Mazda
- Mazda 3 1.6 MZ-CD
Mini
- Mini Cooper D
Volvo
- Volvo C30
- Volvo S40
- Volvo V50
Турбината Garrett 753420 се използва в голяма част от тези автомобили, особено при двигатели DV6TED4 с мощност около 110 к.с.
Турбината Garrett 753420
Турбината Garrett 753420 е модел GT1544V с променлива геометрия, използван масово при двигатели 1.6 HDi / 1.6 TDCi.
Основни OEM номера
- 9650764480
- 9654128780
- 9656125880
- 9657248680
- 9660641380
Тази турбина се монтира в автомобили на:
- Citroen
- Peugeot
- Ford
- Mazda
- Mini
- Volvo
Конструктивен проблем при турбината 753420
Един от най-известните проблеми при тази турбина е конструкцията на геометрията.
Кухи витла на геометрията
При турбината 753420 лопатките на променливата геометрия са кухи, което води до:
- по-лесно изкривяването им
- блокиране на геометрията поради измятането й
- непостоянна работа на турбината
Симптоми
Най-често се наблюдават:
- непостоянна мощност
- колата ту върви, ту не
- пренадуване на турбото
- недостатъчно налягане
- грешки в управлението на турбината
Най-чести комбинации (по симптоми)
Колата “ту върви, ту не”, влиза в авариен режим
Най-често виждаш:
- P0234 (overboost) илиP0299 (underboost)
- P2263
- понякога P0101
Слаба мощност постоянно, не надува
- P0299
- P2263
- P0102/P0101 (ако има въздух/MAF проблем)
- възможно P2002/P2453 (ако е DPF запушен)
Пренадува, “забива”, после авариен режим
възможно вакуум/соленоид код (P0243)
P0234
P2263
За още грешки, които излизат на диагностика, кликни тук.
1) Грешки свързани директно с турбо налягане (boost)
P0299 – Turbo/Super Charger Underboost
- Какво означава: турбото не надува достатъчно
- Чести причини:
- изкривена/блокирала геометрия (753420)
- вакуумен проблем (маркучи, N75/ел. клапан)
- спукани маркучи интеркулер/всмукателен път
- затлачен въздушен филтър
- проблем с актуатора
P0234 – Turbo Overboost
- Какво означава: турбото пренадува
- Чести причини:
- геометрията “засяда” в позиция за високо налягане (криви кухи лопатки)
- проблем във вакуум управлението
- “залепнал” клапан за управление на турбото
P0236 – Turbo Boost Sensor “A” Range/Performance
- Какво означава: MAP сензорът отчита стойности извън очакваното
- Чести причини:
- замърсен/дефектен MAP
- реално underboost/overboost
- проблеми по маркучи/интеркулер
P2263 – Turbo/Super Charger System Performance
- Какво означава: ECU вижда, че системата на турбото не работи правилно
- Чести причини:
- геометрия, вакуум, N75, течове, backpressure (DPF)
2) Грешки за вакуум управление и актуатор/ел. клапани
P0243 – Turbocharger Wastegate Solenoid “A”
(понякога се ползва като общ код за соленоид/управление)
- Причини: дефектен клапан, прекъсване/окъсяване, проблем в букса/кабели
P2562 / P2563 – Turbocharger Boost Control Position Sensor
(ако системата има позиционна обратна връзка/логика за позиция)
- Причини: актуатор, вакуум, механично заяждане на геометрията
При PSA често вместо “позиционен сензор” виждаш грешка за “регулация на налягането” в “PSA кодове” (тип P-code + вътрешен код).
3) Дебитомер (MAF) и въздух/смес (често бърка турбо диагностиката)
P0101 – MAF Range/Performance
- Причини: замърсен MAF, спукан маркуч, запушен филтър, турбо проблем
P0102 – MAF Low Input
- Причини: слаб сигнал/липса на дебит, проблем с букса, реално underboost
P0401 – EGR Insufficient Flow
- Причини: EGR затлачен/заседнал, проблем във вакуум/управление
- Ефект: губи мощност, пуши, може да се бърка с турбо проблем
P0402 – EGR Excessive Flow
- Причини: EGR отворен когато не трябва → липса на вървеж, “мудна” кола
4) MAP сензор / налягане във всмукателния колектор
P0105 – MAP Circuit
- Причини: MAP сензор, окабеляване, замърсяване, реални проблеми в boost
5) DPF/катализатор/противоналягане (много важни при 1.6 HDi)
P2002 – DPF Efficiency Below Threshold
- Причини: запушен DPF, проблем в регенерация, диференциален датчик
P2452 / P2453 – DPF Differential Pressure Sensor
- Причини: датчик за диференциално налягане, маркучета към него, запушване
P244A / P244B (при някои системи)
- Причини: температурни/регенерационни аномалии около DPF
Запушен DPF/катализатор = високо обратно налягане = турбото страда, прегрява, трудно развърта, и може да даде P0299 / P2263, понякога и P0234 (заради некоректна регулация).
6) Грешки, които често излизат при проблеми с картерни газове/омасляване
Тук обикновено няма “директен” P-код “картерни газове”, но ефектът води до други кодове:
- P0299 / P2263 (турбо не достига цел)
- P0101 (MAF стойности “не излизат”)
- P0401 / P0402 (EGR се влияе от омасляване/нагар)
- Понякога грешки за swirl/вихрови клапи (ако има) или за смес/димност (по-рядко като P-код)
Затова при рециклиране на турбина Garrett 753420 почти винаги се подменят:
- средната част (CHRA)
- комплектът геометрия
Чести проблеми при двигателя 1.6 HDi
Въпреки че моторът е надежден, има няколко характерни слабости.
1. Проблеми със смазването
Този двигател е много чувствителен към качеството на маслото.
Основни причини за повреда на турбината:
- запушена цедка на маслоподаването
- затлачена или напълно запушена тръба за маслоподаването
- старо или некачествено масло
- нередовна смяна на масло
2. Запушена изпускателна система
Друг често срещан проблем е:
- запушен DPF
- запушен катализатор
Това създава високо обратно налягане и може да доведе до повреда на турбината.
3. Проблеми във всмукателната система
Възможни причини за повреда на турбината:
- запушен въздушен филтър
- разпадащ се филтър
- попаднали частици във входа на турбината
Това може да доведе до аксиален луфт на средната част или назъбване на компресорната перка.
4. Проблем с картерните газове
Друг често срещан проблем е клапанът на картерните газове.
Когато той не работи правилно се наблюдава:
- теч на масло от студената част на турбината
- омасляване на турбокомпресора
Това може да се случи дори при нова или рециклирана турбина, защото причината не е самата турбина, но се отразява на нейната работа.
Правилна процедура при подмяна на турбина
При смяна на турбина винаги трябва да се установи първоизточникът на проблема.
Ако това не бъде направено, новата турбина може да се повреди много бързо.
Задължителни стъпки
При монтаж на нова или рециклирана турбина трябва да се направят следните действия:
- Проверка на причината за повредата
- Смяна на цедките на маслоподаването
- Смяна на цедката в картера
- Подмяна на металната извита тръба за маслоподаване
- Смяна на масло с висок клас
- Смяна на маслен филтър
Тези стъпки са задължителни за правилната работа на турбината.
Надежден ли е моторът 1.6 HDi?
Двигателят 1.6 HDi 109 к.с. се счита за надежден и икономичен дизелов агрегат, когато се поддържа правилно.
Той предлага:
- нисък разход на гориво
- добра мощност
- сравнително дълъг експлоатационен живот
Но има едно важно правило:
този мотор изисква грижи – рядко, но ключови.
Редовната поддръжка на:
- маслото
- филтрите
- турбината
- картерната вентилация
е ключът към дългия живот на двигателя.
