Хибридно турбо и ремап: какво трябва да знаете?
Турбокомпресорите са чудесен начин да получите повече мощност и удоволствие от шофирането. Но когато става дума за хибридно турбо, темата става още по-интересна. Много шофьори смятат, че е достатъчно просто да монтират по-голямо турбо, но истината е, че без правилен ремап ефектът ще бъде ограничен, а понякога дори вреден за двигателя.
В тази статия ще разгледаме какво представляват хибридните турбини, защо софтуерната настройка е задължителна и какви са плюсовете и рисковете от подобен ъпгрейд.
Какво е хибридно турбо?
Хибридното турбо не е изцяло нова турбина, а по-скоро модифицирана версия на стандартната. Обикновено то включва:
- по-големи компресорни перки за по-голям дебит въздух;
- по-здрав вал и подобрени лагери;
С други думи, запазвате корпуса на фабричното турбо, но вътре получавате компоненти, способни да генерират повече мощност.
Защо ремапът е задължителен?
Механичният ъпгрейд сам по себе си не е достатъчен. ECU-то (компютърът на автомобила) трябва да знае, че вече разполагате с различна турбина. Без ремап:
- смесите могат да станат твърде бедни;
- температурата на изгорелите газове (EGT) се повишава;
- натоварването върху двигателя нараства, без да получавате желания ефект.
С правилна софтуерна настройка се оптимизират:
- целевото налягане (boost target);
- подаването на гориво;
- моментът на запалване (при бензинови двигатели);
- защитите срещу прегряване и детонации.
Потенциални рискове
Ъпгрейдът към хибридно турбо с ремап е ефективен, но изисква внимание към периферните системи:
- Съединителят може да започне да буксува, ако е износен.
- Горивната система (дюзи, помпа) може да се окаже ограничение.
- Интеркулерът може да не смогва да охлажда по-големия обем въздух.
- Повишеното натоварване може да доведе до течове или пушене при вече износени уплътнения.
Какви са предимствата?
Когато всичко е направено правилно:
- можете да постигнете до 30–50% повече мощност (в зависимост от сетъпа);
- получавате по-широк диапазон на въртящия момент;
- автомобилът реагира по-бързо, почти без „turbo lag“;
- усещането от шофирането е коренно различно – колата става по-жива и по-динамична.
Заключение
Хибридното турбо и ремапът вървят ръка за ръка. Само механичен ъпгрейд без софтуерна настройка няма да ви даде желания резултат, а може и да навреди на двигателя.
Ако сте готови да инвестирате в правилните компоненти – съединител, горивна система, интеркулер – и изберете надежден специалист за ремап, хибридното турбо ще ви донесе ново ниво на удоволствие от шофирането.
Можете да се консултирате със специалистите на Turbinata.bg, какъв тип хибрид би бил най-подходящ за Вашия автомобил.


Здравейте автомобила който карам е шкода фабия 2 1.9 тди 105 к.с. с код BLS . Във момента е 140 к.с на 350 нютона. С хибридно турбо на основата на оригиналното колко би изкарала търся около 160 к.с
Здравейте, по данните на автомобила, които сте ни дали, турбината Ви е на прозиводителя KKK Модел KP39. Този модел турбина не е оптимална за добри резултатите от хибрид, но щом търсите 160кс. е напълно възможен резултат с единичен хибрид с по-голяма билет компресорна перка. Разбира се, трябва и нов ремап и поддържащи модове (интеркулер, съединител). Турбото само по себе си няма да даде 160 к.с. без нов ремап.
Добър вечер имам Голф 8 1.5 etsi 110kw интересува ме с ремап и хибридна турбина колко ще се увеличи мощността?
Здравейте,
Много е относително за да можем да дадем конкретен отговор. По-скоро можем да започнем с какво Вие търсите като мощност за да кажем с каквъв хибрид бихме могли да постигнете тези цели?
Увеличаването на мощността зависи освен от типа хибрид, който ще си изберете да бъде направен, но и от самия мапер, както и периферията, която бъде ъпгрейдната.
Максимално може да достигне 220к., но изключително зависи от самия ремап и периферията, която ще бъде ъпгрейдната заедно с хибрида.
Здравейте,
Карам golf 5 2.0tdi 4motion BMM с турбо Gt1646v.
Преди бях с ремап, но турбината не издържаше повече от 3000 км преди да трябва да се рециклира и така след 3 турбини премахнаха ремапа след всякакви корекции.
Интересува ме какви възможности за хибрид съществуват използвайки корпуса на текущата турбина без да трябва да се преправя нищо хардуерно?
Дпф е премахнат физически и софтуерно като целя да си карам на 170-180 коня.
Разполагам и с турбина 2.0 тди BMN 170 к.с, но за мое съжаление на времето не се бях съобразил, че изобщо не отговаря изпускателния колектор към главата.
Здравейте, има възможност да се изработи единичен или двоен хибрид, но без ремап няма да имате резулатати. Може да ни се обадите и да цитирате номерата на двете турбини за да видим дали ще можем да измислим нещо.